故障问题现象：
一辆本田雅阁，使用MPI（多点喷射）4缸发动机，A/T（自动变速箱）。此车起步时，加速迟钝，换档晚。
故障问题检修：
据汽车车主介绍，此车在市内碰到信号灯时，在起步特别缓慢，别的汽车基本都已急驰而去，而此车还在原地不动；而且汽车车主反映汽车在低于60km/h驾驶时，加速也不一定顺畅，感觉显著的发闷；而高速时一切正常。该车送至我厂后，预备用易网通解码器对其实行检查，不过发觉该车的检测接头被割掉，便无法检查。于是修理人员决定使用经验方法来检测和判断。实行路试，做常规的检测和判断。首要任务是把换档杆从P档移出到D4，松开刹车，不踩油门，汽车能够向前驾驶，这就说明变速箱中传递D4档动力的单向离合器没有故障问题。当把换档移到D3、2、1档时，汽车也能够向前驾驶；这就说明变速箱里的导轮也正常，没有打滑，在低速时能够传递动力。那么所以说变速箱没有故障问题，故障问题应出在发动机上。继续检测，当踏油门踏板车速升到60km/h时，发觉发动机转速表指针停在1700rpm不动，大约过了30秒才会升高。当转速升到1800rpm，才有换档感觉；这显著现象出加速不畅，换档迟钝。而当速度高于60km/h时，加速一切正常。据以往经验判断，此故障问题为发动机动力不足。
一般情况下发动机动力不足，应该先检测高压电路。回到修理厂，当把点火开关转到ON档发动机故障问题指使灯亮起3-5秒，起动汽车，故障问题指示灯也没有亮起，就说明PCM没有自检到故障问题；与此同时在副行驶前的仪表下找到两针插头短接调码，也没有故障问题码造成。一般上说名发动机燃油与点火系统没有太大的故障问题。首要任务是做壹些常规检测。看高压火强弱，当把高阻尼线拔下，距缸体6-8mm跳火，打起动发觉一缸火花十分弱。检测缸线，发觉有一缸缸线破皮，更换一组缸线；出于确保点火系统能够正常工作，实行火花塞检测，把火花塞从车上拆下检测，看到一组火花塞从新安装后，实行路试，发觉汽车的性能有所改善，但是感觉汽车还是有些发闷，换档晚，表明发动机动力不足。电路已经解决完毕没有毛病了，故障问题可能出在油路。
在发动机怠速时，测量油压为12PSI，是正常值，当发动机转速上升时，油压也平稳上升。燃油泵工作正常，当把喷油器从汽车上拆下时，发觉喷油器十分赃污，用化油器清洗剂清洗干净，而且用万用表测量，电阻值为3.1欧姆，阻值正常。与此同时实地实验，给喷油器通电，观察喷出的油雾大小程度。看到清洗后的喷油器喷出的雾趋近于理想状态表明喷油器恢复正常工作。把喷油器装复到车上，起车路试，发动机的转速持续升高，且1750rpm附近时，顺利换档。即低速驾驶，加速顺畅。感觉汽车特别有力量，高速时也正常。至此故障问题排除完毕。此车因为高压分缸线漏电，影响到点火能量不够；又因为喷油器长期维护不良影响到脏污，引起加速时喷油量不够，导致混合气稀，综合原因导致发动机动力不足。因为发动机动力不足，转速上升缓慢，短时间内不可以到了限定转速时，PCM（动力调节模块）不给换档，理所当然感觉换档晚，与此同时也因为发动机动力不足，油门多踩一点，少踩一点，不同之处不大，因而现象加速不畅。进而影响到在低速时，加速不良。在遇马路红灯时，汽车起步慢。
