机油压力过低故障
发动机润滑系出现机油量少、机油泵工作不正常、油道堵塞等，均会造成机油压力过低。机油压力过低，会加速曲轴、凸轮轴磨损，甚至因为润滑不良而使发动机抱轴，严重的会造成发动机的报废。所以，在汽车组合仪表上，都设有压力指示系统，现实发动机润滑系的压力。发动机润滑系异常，首先应判断是否为机油压力过低。
机油压力过低的原因
（1）机油量不足
发动机机油量不足，油底壳内机油液面较低，机油泵吸入机油少，就会导致润滑系机油压力下降，甚至不产生压力。
（2）机油粘度降低
机油黏度实际是机油流动时的内摩擦阻力的大小。机油流动时的内摩擦阻力小时，其流动性好；反之，机油流动时的内摩擦阻力大时，其流动性差。因此黏度时机油品质最重要的衡量指标之一。若机油粘度降低，则机油压力也下降。机油过稀或因发动机温度高造成机油变稀，机油机油就会从发动机的歌摩擦间隙中中泄漏，造成机油压力降低。
(3) 机油泵性能不良
机油泵时润滑系的动力源，机油泵内部齿轮磨损，间隙过大或卡死，都会导 致机油泵油量减小或不泵油直接导致机油压力过低。
(4) 机油滤清器堵塞
机油滤清器的作用是进一步过滤很小的机械杂质。当使用过久后，被过滤出的机械杂质集存在滤芯上，随着时间的延长，滤芯外表面积存的机械杂质质量增大，堵塞润滑油流动通道，导致机油压力减小。
(5) 泄漏量大
油量能够产生压力的原因是机油在油道内流动有阻力。如润滑系的油道泄漏，限压阀调定压力过低或关闭不严、曲轴或凸轮轴颈等处因磨损配合间隙过大，都会造成润滑系的泄漏量增大，系统内的机油压力会随着泄漏量的增大而相应降低。
机油压力低的判断方法
机油压力过低是发动机润滑系最常见的故障之一，判断机油压力过低的常见方法有观察组合仪表机油压力警告灯，机油压力表测试机油压力和观察气门室是否有机油。
（1）组合仪表机油压力警告灯报警
汽车组合仪表上设有机油压力警告灯或机油压力表，如图所示。机油压力警告（表）报警（点亮），首先必须确定是机油压力警告灯（表）的电路故障，还是发动机机油压力低。排除了机油压力警告灯电路故障，才能判断发动机机油压力低的故障。
机油压力警告灯电路故障的常见直到方法是：将机油压力传感器插头断开，直接对发动机搭铁，若断开时机油压力报警灯熄灭，搭铁时机油压力报警灯亮，表示机油压力警告灯系统正常。否则，表明机油压力警告灯存在故障。
（2）机油压力表测试
机油警告灯报警，警告发动机机油压力异常，为确定发动机机油压力的具体情况，需要连接机油压力表，检测发动机机油压力值式否正常。机油压力表连接口为机油压力传感器的安装口。
（3）气门室观察法
机油压力表测量的是缸体的主油压，并不能代表气缸盖上的机油压力。如由于油道堵塞等原因，气缸盖上润滑不充分，会导致气门异想、凸轮轴磨损、抱死等故障。故有必要确定气门室是否上机油。
气门室观察是否上机油，需要启动发动机，运转到发动机温度正常，打开机油加注口盖，观察气门室是否有机油飞溅，并且凸轮轴组件上有机油润滑。
机油压力过高故障
润滑系内的机油压力过高，主要是机油在系统内流动阻力过大所引起。其表现为：发动机在怠速以上运转时，发动机温度正常而机油压力高于规定值；或在低速运转时机油压力指示器的浮标以升到最上方。
机油压力过高的原因
(1)机油黏度过大
机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。其大小与发动机温度有关，发动机温度低时，机油黏度大；反之，发动机温度高时，机油黏度小。机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。如果机油黏度超过规定值，机油在润滑系内流动阻力会增大，同时压力升高。因此，发动机温度低或机油本身黏度大时，机油压力会升高。
(2)润滑部位配合间隙过小
润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过小，会使润滑系油路的流动阻力增大，造成机油压力过高。
(3)机油滤清器堵塞
滤清器的滤芯过脏使机油回路堵塞，造成机油压力过高。
(4)限压阀调整不当
限压阀调整的弹簧弹力过大，会导致润滑系内的机油压力过高。
机油消耗过多故障
正常发动机，机油消耗量有限。机油想好了超过规定值，则说明机油消耗过多。机油消耗过多的主要原因如下：
活塞或气门间隙过大，涡轮增压器泄漏等，会导致发动机烧机油，将大大损耗机油。
(2)发动机温度过高
发动机温度高，引起机油的温度过高与压力过高，机油黏度变低，使窜入燃烧室的机油增加，增加了机油的消耗量。
(3)机油过多
发动机油底壳机油添加过多，使曲轴运转时飞溅到缸壁的机油过多，润滑油被吸入气缸燃烧，引起机油消耗。
(4)发动机工作不正常
汽车严重超载、发动机长时间大负荷工作等，也会造成机油消耗量过大。
机油变质故障
发动机在运行过程中，受各种因素的影响，会造成机油的氧化和变质。机油变质破坏了油膜的特性，使润滑性变差甚至润滑功能丧失，造成尾气冒蓝烟烧机油、油耗增加、缩短发动机使用寿命等后果，最终导致发动机提前大修。
机油变质的判断
机油是否变质的准确判断方法要通过专门的仪器来测定，但明显的变质可以通过检查和观察确定。
(1)观察机油的颜色
优质的机油呈半透明的黄棕色或浅蓝色，当机油中有水时则呈褐色，发动机运转一段时间后，会呈乳白色，并伴有泡沫。机油呈黑色通常是油泥和铁屑过多，或机油中炭粒过多。抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过机油尺上的机油看不清刻线时，则说明机油过脏，需要更换机油。
(2)观察油流
将装有机油的量杯慢慢倒向另一空杯，观察其流动情况。质量好的机油的油流应该是细长、均匀、连绵不断，变质的机油会呈油滴状态。
(3)嗅觉法
凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，好的机油应无特别的气味，只略带有芳香。
机油变质的原因
(1)机油中渗进了水分
由于气缸穿孔漏水、气缸垫损坏或其他原因导致缸体或曲轴箱进水，当含水量超过0.1%时，机油添加的抗氧化剂、清净分散剂等就会失效，因而加速机油的氧化过程。机油中含水较多时，机油润滑性能变差，黏度下降。含水的机油呈雾状，油色浑浊，乳化，泡沫状。
(2)活塞环漏气
由于活塞环或气缸磨损，一部分可燃混合气和废气经活塞周围间隙窜到曲轴箱内。窜到曲轴箱内的含有水蒸气和二氧化碳：水蒸气凝结后再机油中形成泡沫；二氧化碳溶于水中形成酸，这些酸性物质带进润滑系内，使机油变质。
(3)曲轴箱通风装置失效
曲轴箱通气性差，机油散热不良，同时一些燃烧气体窜入曲轴箱内，曲轴箱内的气压将升高。若压力高于外界大气压力，则会给活塞运行带来一定阻力，导致机油由油底壳与气缸体结合处向外渗漏。另外，泄漏到曲轴箱内的气体中含有二氧化硫，会促进机油很快变质。
(4)空滤过脏
空气滤芯太脏，进气杂质较多，燃烧产生过多积碳和杂质，会造成机油变质。
(5)燃油进入润滑系
由于泄漏，燃油混入发动机润滑系油道，特别是汽油混入机油，就会引起机油变质。
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