日常驾驶时，我也经常性的不踩刹车直接从D档到N档或者N到D档切换。并没有发生什么故障。

比如，当前面快到红灯时，条件允许且能确保安全的前提下，我喜欢直接推入N档，让汽车自由滑行、减速，最后轻轻踩一脚刹车，而当绿灯亮起时，直接拉到D档，踩油门起步。当然，有的车有自动启停，也有AUTOHOLD，但是我一上车就关了。

下面从结构和原理角度跟大家分享一下。

对于汽车来说，没有禁止就意味着允许！自动变速箱直接从D到N或者从N到D，不会损坏变速箱。之所以有些操作需要踩刹车，是从安全角度出发的，刹车系统和变速箱没有任何机械联接。

当然，自动变速箱在有些档位是不允许直接挂入的，比如启动时需要踩刹车，P档切换到R或从R切换到N，通常会设计有锁止按钮，这些按钮有一个限制机构，只有踩刹车时，才可以解除。而对于D↹N之间，并没有这种锁止设计，因此是允许的。

实际上这种限制切换档位必须和踩刹车联动的设计其本质目的就是避免动力突然接通以后的冲击或者反向冲击，属于保护变速箱的一种逻辑。

对于采用液力变矩器的AT或者CVT来说

液力变矩器起到了缓冲转速差和动力传递的作用，在变速箱从N档挂入D档瞬间，液力变矩器采用变速箱油传递动力，发动机带动泵轮高速旋转，甩动变速箱油高速喷射向涡轮，涡轮和变速箱后段连接，此时发动机、变速箱之间并没有机械连接，根本不涉及刹车什么事。党汽车顺利起步且时速超过5km/h以后，液力变矩器锁止发动机和变速箱之间采用机械直接连接传递。此时传递效率最高，也就是说，对于AT或CVT来说，可以在D↹N之间随意换挡。甚至行驶过程中也不会有任何问题。

对于采用多片离合器的双离合来说

刹车对于双离合变速箱来说，有着不一样的意义，不过，不踩刹车也不会有任何问题，双离合采用两组摩擦片利用半联动去缓冲转速差，为了避免发动机熄火，低速刹停时，需要检测刹车系统的角度，控制离合器片分离。

而在起步时，需要检测刹车踏板处于放开状态，然后踩油门才能行驶，这种设计的目的也是为了避免发动机在汽车低速时熄火。