CVT无级变速器的组成及工作原理（图解）

CVT无级变速器概述

无 级 变 速 器（CVT， 图 16-1）采用传动带和工作直径可变的主、从动锥轮相配合传递动力，可实现传动比的连续改变。该装置包括两个对置的锥轮和一条环绕在两个锥轮上的 V 形传动钢带。变速装置的动力最终通过中间轴传递到变速器内的差速器。CVT 的基本工作原理如图 16-2所示。

CVT无级变速器的结构形式

根据辅助齿轮箱（行星齿轮组，用来产生前是档和倒档） 的安装位置，CVT 可分为图 16-3 所示的两种结构形式。辅助齿轮箱在前的 CVT 结构更加简洁紧凑，为目前广泛采用的一种形式。

CVT 的总体结构如图 16-4 所示。发动机转矩通过飞轮减振装置或变矩器传递到 CVT。前进档的倒档各有一多片式离合器，CVT通过行星齿轮组和两个离合器实现前进档和倒档。CVT 通过调节主动锥轮和从动锥轮压力腔的压力来移动可滑动的锥轮，实现换档和调节传动比，同时保证在压力相对低时，锥轮斜面和钢带间有足够的接触压力。

无级变速组件（图 16-6） 由两个锥轮组件和传动带组成。每个锥轮组件由一个固定锥轮和一个移动锥轮组成。主动锥轮组件和从动锥轮组件受控，当一个锥轮组件的移动锥轮向固定锥轮靠拢时，另一个锥轮组件的移动锥轮与固定锥轮分开。传动比由主压力改变，接触压力由辅助压力改变。压力作用到辅助锥轮组的移动锥轮上，传动带被压低，从而传递转矩。当压力作用在主动锥轮组件的移动锥轮上时，移动锥轮向固定锥轮靠拢，这使主锥轮上的传动带运转半径增大。

同时，压力作用在辅助锥轮上，使移动锥轮远离固定锥轮，从而使传动带的运转半径缩小。这一变速程序适用于两个方向。钢质传动带位于 CVT 中的两个锥轮之间，其作用是将发动机转矩从主锥轮组传递到辅助锥轮组。传动带被压低到锥轮上，发动机传递转矩。接触压力取决于负载和传动比。如图 16-7 所示， 钢质传动带由约400 个止推块和 2 个环组件组成，每个环组件由 12 个单个环（带） 组成。

传动比的连续调节

CVT 传动比的调节是连续进行的，以适应车辆运行工况。调大传动比（图 16-8）：CVT 启动主压力阀， 使更大的压力作用在辅助锥轮上。在压力的作用下，可移动锥轮 1 向固定锥轮 3 移动，且传动带的运转半径增大。压力同时使主动锥轮组件的运转半径缩小。

调小传动比（图 16-9）：随着作用在辅助锥轮组件上的传动油压的降低，可移动锥轮1 向远离固定锥轮 3 的方向移动。因此，主动锥轮组件上的传动带运转半径缩小。同时，主动锥轮组件中的可移动锥轮 5 向固定锥轮 6 移动，旋转半径因此增大。