随着天气渐冷，很多车辆出现了冷启动困难、冷启动后怠速抖动、冷启动后加速不良等故障现象，直到车辆的水温升高后，以上的故障现象又全部消失了，这是什么原因呢？答案就是发动机内部的积炭太多了。参差不齐的燃油品质和拥堵的城市路况都是造成积炭容易形成的原因。
造成车子冷启动的原因有以下几点：
发动机低温
发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。低温时燃油雾化不好，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。
气门和进气道积碳过多导致冷车启动困难
由于积碳可以吸收适量的燃油ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。
发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
气温越低，冷启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。在发动机内部的每一处，积炭都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，燃烧室内的积炭过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命；气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
为了使发动机更好地工作，应该平时多注意保养车辆，定期清洗各处的积炭。只有这样，当天气变冷时，车辆才能顺利启动，免除车主朋友的烦恼
各缸工况不同
在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。
水温传感器失灵
如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。www.qcwxjs.com
混合比不合适
在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。
冷车启动困难其他原因
空气流量计脏了，导致进气量减小；
EGR（废气再循环）阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；
油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。以上的四个因素都可以导致冷启动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好，从而产生发动机的抖动。
进气系统、进气门根部的积碳过多，造成冷启动时的混合气浓度过稀；
节气门脏污严重，进气量不足；
起动机的转速达不到要求；
电瓶的连接导线接触电阻过大；
电瓶电量不足；
变速器的润滑油粘度太厚，造成发动机的运转阻力太大；
发动机的气缸压缩压力不足；
高压点火系统----火花塞性能不良，产生不了足以击穿混合气的理想电火花；火花塞进行不合理；
发动机冷却液温度传感器故障。
汽车冷启动困难的解决办法：
首先检查一下节气门和怠速阀处是否积炭过多，积碳过多就容易造成怠速气道堵塞进而导致进气不畅，所以说如果积炭过多首先就需要进行积炭的清洗，再有就是检查一下发动机控制系统的水温传感器是否工作正常，上述两方面的问题都会导致发动机冷启动困难的现象的发生。
低温时启动条件变坏原因：机油黏度大启动转速降低、低温导致蓄电池离子浓度降低转速降低点火能量降低、低温导致分子活动降低易燃混合气难以形成。所以低温启动困难。可以踩住离合再打火。
发动机冷车时启动困难，需要多次启动发动机才能工作，热车后启动正常，常见的原因是充气系数不足，发动机在冷车启动和暖机时怠速转速过低（冷车启动和暖机时需要高怠速保证运转平稳），应重点检查冷却液温度传感器是否失效，以及怠速步进电动机是否发生卡滞。
（1）启动后看发动机转速表
发动机冷却液温度40℃以下时怠速转速应为1500 r/min， 40～70℃时怠速转速应为1100 r/min，达到70℃后恢复到正常怠速转速。如启动后发动机转速就为正常怠速转速，应先检查冷却液温度传感器。
（2）启动后如发动机转速表显示的转速低于正常怠速转速
也有可能是旁通空气道内的怠速步进电动机卡滞，导致启动和暖机时旁通空气道不能开启。拆开空气滤清器和节气门之间的皱纹管（进气软管），检查节气门，如节气门处有积碳，与它处于同一工作环境的旁通空气道内的怠速步进电动机处也一定有积碳，用节气门清洗剂清洗节气门（将节气门完全打开）和旁通空气道内的怠速步进电动机。清洗后反复用压缩空气吹，直至彻底吹干净为止，可排除故障。
（3）将冷却液温度传感器放人盛满水和冰块的容器中，加热容器中的水，分别在0 °C、20 °C、80 °C、100℃和120℃时用欧姆表测传感器的电阻值，看其电阻值变化的www.qcwxjs.com曲线是否与厂家规定相符。如果测量时传感器的电阻过大或过小，电阻值随温度变化的特性曲线与厂家的规定不符，均需更换。
（4）读取数据流，将数据流显示的发动机冷却液温度和用红外线测温仪实际检测到的温度进行对比，如不符，应更换冷却液温度传感器。
冷车启动困难维修案例
这是一辆原装的别克3.0，因为启动困难在朋友的修理厂进行维修，可是1个星期期过去了还没有解决问题，在实际的解决过程中发现并不是故障的本身具有复杂性，而是诊断的思路上走入了误区。
这辆车的故障症状是这样的：
如果在启动时一次能够启动成功，那么这辆车在一天的所有情况下的启动都比较顺利。可是有时候如果发生了一次启动困难，那么在接下来的启动操作中，发动机的启动将是十分的困难。有时候将电瓶的能量耗尽也不能启动成功。时好时坏，有时是几天发生一次，有时又会连续的出现。在启动困难的时候，发动机在启动机的拖动下能够以正常的启动转速运转。
在我接手这辆车后，整整一个上午它都平安无事 ，在我们连续的不间断的实验中，故障现象都没有出现。发动机的运转十分的平稳，加速反应灵敏，动力强劲，这时连我自己也有点不相信状况这么好的车会有什么问题。在这个过程中我对所有能够对冷车启动困难有影响的部位都进行了仔细的检查。没有发现有什么不妥的地方。
吃完中午饭，准备将车开到一边的车间里的时候，故障出现了，和朋友说得一样，发动机在启动机的拖动下干转，就是不能着车。因为所有的设备都没有拆下来，所以立刻检查燃油压力表的读数，325KPa，（是在启动的过程中进行的测试），这样的压力肯定没有问题。TECH2显示的发动机在启动时的喷油脉宽是2.5ms，想到TECH2只是通过计算得到的喷油脉宽数据，又用试灯对喷油器的实际工作情况进行了检查，结果正常，能够清楚的听见喷油器的动作声。接下来对点火系统进行了一系列的检查，所有的数据都显示正常，怪了，忽然想到是不是搭铁线路有问题，2000年的车这种情况不是没有可能的。心想没准就是它在作怪，满怀信心的对所有的搭铁线路进行了彻底的检查和清理，只有空滤下面的搭铁线因为在事故的维修后没有进行防腐处理而生锈了，发现这一情况后心里十分的兴奋，所有的检查和清理工作完成后，进行启动操作，还是死俏俏。
仔细的听着发动机在启动时的运转声音，总感觉着没有火花点燃混合气燃烧的爆炸声，是不是还是点火电路的问题呢？ 绕到排气管的后面，使劲的闻了闻，是有一股的汽油味，于是将火花塞拆下来进行检查，朋友说是新换的，结果也没有发现什么异常，再一次进行火花试验，火花塞跳火正常。没有办法连接上示波器对二次点火波形进行观察，发现在启动时的峰值电压是4.5——6KV，并且不是十分的稳定，有点偏低，可能是由于电瓶亏电的原因吧，于是换了一块充足电的电瓶，再试，妈的，发动机一下子就启动成功了，又重复了几次，发现启动时的点火波形的峰值电压有所升高，有时候能够达到8KV，这也有点低呀，因为以前也没有做过这种车在启动时的次级波形，也不能肯定它是好是坏。有时候因为启动电流过大，也会造成启动困难的。对发动机在启动时的电瓶电压进行测试，启动机运转时电瓶的端电压是9.5V，应该是没什么问题的。因为现在可以启动，这个测试有时候也不能说明什么问题，因为盼着故障的现象早点出现，朋友不知疲倦的重复着进行启动操作，故障终于又发生了，这时在启动时电瓶的端电压是8.2V，怀疑还是电瓶电量不足，又换了一块 ，启动发动机时电瓶的端电压是8V，马上用感应式的电流表对启动电流进行测试，乖乖，230A，肯定是启动机有问题，毫不犹豫的将启动机进行分解检查，发现碳刷因为磨损而产生的粉末沾满了整个的碳刷架，转子的铜头也已经烧蚀，还伴有轻微的扫堂，经过重新处理后装车一切恢复正常。电瓶的端电压也上升到9.5V了，经过实际测试，这辆车的启动电流是145A， 这时的二次点火峰值电压是12.5KV，经过了长时间的试车再也没有出现这个故障。
说明问题是真的解决了。
在这个故障的诊断中，当时绕了一个大圈子，因为故障比较典型，所以在这贴出来，但愿对大家有所启发。www.qcwxjs.com
冷车启动困难故障排除总结
在冷车时启动困难主要原因是：燃油系统的油压不能正常保持或怠速马达卡滞造成的故障现象。
因此必须定期对节气门体、怠速马达进行清洗和保养，一般建议客户每2万公里清洗一次，如遇燃油泵故障、燃油质量差或喷油器堵塞等特殊情况时更应及时保养、清洗。如果车辆经常出现车辆在次日启动困难的现象时，建议车主到专业4S店对燃油系统更细致的进行检查、检测。
