说自主车企都忠爱双离合是存在一些偏颇的，只不过随着双离合变速器的应用、的确给一些自主车企提供了一种新的发展理念，帮助很多自主车企实现了自动变速器的从无到有过程，相比较之下双离合变速器做好很难、但又不能否定它的门槛非常低，无论是哪行哪业、门槛低参与者就会多！
变速器很重要、尤其是自动变速器，而咱们自主车企在这方面终究存在短板；虽然部分自主车企打造了属于自己的At、CVT，但对比国际主流自动变速器（如采埃孚、爱信）还是存在不小的差异（实话实说、非黑，想提高就必须正视问题，幻想解决不了问题），所以自主车企想拿出一款靠谱的自动变速器（性能中规中矩、还要耐用），就必然离不开与主流自动变速器企业的合作！
关于自动变速器的一些困难之处
近些年来自动挡汽车普及率越来越高、已经不再是过去手动挡为主的格局了，所以很多自主车企过去不担心变速器问题、因为对于自主车企而言打造手动变速器并不难，只不过如今自动挡车成为了市场的大户，所以自主车企迫切需要拿出一款自动变速器、来应对市场格局的改变，并要求改款自动变速器、具备以下几点属性。。。
1.研发门槛需要低一些
2.研发周期需要短一些
3.更容易得到外国主机厂的支持
4.成本相对可控
5.符合当今的燃油经济性
结合上述五点、得出的答案就只剩下了双离合变速器一个选项；双离合变速器、想造得完美很难，但幸运的是它的研发门槛很低、对精度的要求也没有At、CVT那么高，只要是能造手动变速器的企业、打造双离合机械部分问题都不大，打造主题完毕后、通过格特拉克、博世等企业买来双离合模块、换挡模块、TCU模块就可以了，这远比开发At、CVT要容易些，至少我们能轻松的完成机械部分！
研发周期相对短些，若从零开始、打造一款At变速器，那么所耗时长恐怕需要十年左右、甚至更长，而研发出来后的匹配问题依然是一个对时间要求极长的过程，这么一来前前后后小二十年就进去了，消费者能等、主机厂可等不了，说到底这是一个很烧钱的过程，任何一个主机厂单独玩、都很勉强；而玩双离合无需另起炉灶、开发周期一般五年左右即可，所以双离合就更容易被自主车企认可！
At、CVT等变速器伴随着太多专利保护，而双离合却没有这么多啰嗦；对于那些双离合专利技术的掌握者而言，只有把更多的车企给拉进来、双离合才有出头之日，所以双离合很多技术并没有太繁琐的专利限制，而那些造双离合的大企业也愿意与我们自主车企合作、帮着我们造双离合；这种态度比那些大型At企业要热情许多，若回望8、9年前的时代，很难找到自动变速器的整机供应商，那个时候、咱们自主车份额确实太低，采购量低、大企业也看不上这些订单！所以At路不通、那就DCT呗，其实不难理解，要发展、就得另辟蹊径！
写到这各位该明白了、这是自主车企钟爱双离合变速器么？实际上只是没办法的办法，往回数个8、9年，那时自主车企销量刚见亮、而市场又迅速的向自动挡车过渡，那个时期绝大多数自主车企的处境尴尬，开发At、CVT时间上来不及（所以只有个别企业碰了CVT、以及At变速器），所以迎合双离合、只是没有办法的办法；这就根本不是喜爱、不喜爱的问题，而是如何生存的问题，所以现在咱们很多自主车企的产品配备的都是双离合机器！
