汽车哪些配置是鸡肋？

现在的汽车配置越来越丰富，不过并非每一样都好用，由于种种原因其中一部分配置沦落成了“鸡肋”。这些配置有一个共性，那就你在买车前会认为它很好用，但用了一段时间才发现食之无味，弃之也不可惜。

鸡肋配置第三名：流媒体后视镜

所谓的流媒体后视镜，就是用一块液晶屏来替代传统的车内后视镜。液晶屏里的画面是采集自车尾的一个摄像头，因此画面更清晰，视野更宽，且视线不会受到车内物体和后挡风玻璃的阻碍。是不是听上去很完美，自己也想加装一个？先别急，我必须告诉你一个事实，几乎每一个用过的车主都想把它换成传统的镜片后视镜，因为它有一个你绝对预料不到的缺陷——焦距问题。

所谓的焦距，可以简单理解为人眼到被观察物体之间的距离。驾驶员在开车时视线是聚焦在远处的，在高速公路或路况好的市区道路能达到上百米，而在堵车时也有几米远的距离，此时当我们去观察后视镜时，同样也是在观察后方远处的景物。由于传统的镜片后视采用的是虚像反射原理，因此可以完美保留景物的真实距离，所以眼睛几乎不需要变焦就能看得清楚。

而流媒体后视镜则不同，它是一个液晶屏，景物不管有多远都只是屏幕上的一幅画而已，因此我们肉眼看景物的距离就是液晶屏到眼睛的距离，也就不到半米远吧，这就带来一个问题，每次我们看后视镜时眼睛就需要进行一次很大的变焦，时间久了就很容易产生视觉疲劳。这就好比你站在楼顶看远处的风景，然后突然低头看手机屏幕，眼球会紧张一下，这其实就是眼球在变焦带来的感觉，年纪大一点的人这样来回看几次头就晕了。人在开车时后视镜的使用频率非常高，因此用液晶屏替代玻璃后视镜绝对是一个反人类的设计。

鸡肋配置第二名：迎宾踏板

迎宾踏板最早是出现在大型SUV或大型越野车上的，因为车身的离地间隙很高，导致人们上下车很不方便，为了解决这个问题工程师就在门槛下方设计了一个踏板，这样乘客就可以踩着踏板上下车了。这原本是一个功能性的配置，但是不知道怎么搞得慢慢就被车企做成了装饰性配置，随着现在SUV市场越来越火爆，很多中小型SUV上也开始出现了迎宾踏板，好看是好看了，但是也带来了不少问题。

首先，中小型SUV的离地间隙其实并不高，本来上下车是完全不受影响的，但是加了这个踏板后反而变得很尴尬。你踩着它上下车吧会觉得多此一举，不踩吧又会把腿蹭到踏板边缘，裤子袜子很容易就被蹭脏。另外这种为了美观而设计的踏板往往结构单薄，一踩就嘎吱嘎吱响，甚至有可能会被踩坏。现在汽车后市场也可以加装迎宾踏板，那个质量更是令人担忧，有的还是电动可伸缩式的，经常出故障，所以迎宾踏板除非装在大型SUV和越野车上，否则真是不折不扣的鸡肋。

鸡肋配置第一名：自动启停

自动启停是个争议很大的配置，我并不想一棍子把它打死，所以来理性客观地聊一聊。其实自动启停在设计之初并没有什么问题，减少发动机空转怠速的时间确实可以节省燃油，改善排放。并且自动启停功能也并不是简单地让发动机频繁熄火和启动，而是有一套完整的配套系统去支持它，比如加强型的启动机、蓄电池以及发动机零件等等。此外，独立的控制系统也会主检查电池电量、整车的用电负载等情况，只有条件满足时下才会去执行启停功能。因此一套合格的自动启停技术是非常好用的，既不会影响车辆寿命，也不会带来启停时的车辆抖动。

但是，现在很多车企运的启停技术并不成熟，或者说不肯花成本，真正促使它们配备这个功能的原因仅仅是为了应付日益严格的排放标准，或是单纯地堆砌配置，这就带来一个问题，不少车型上的启停功能用起来那是真的受罪。一方面体验感极差，车辆总是在不该熄火的时候熄火，启动又抖又慢；另一方面故障率高，没用多久就出现各种问题，维修起来成本也相当昂贵。最坑的是，大多数车型的启停功能根本无法永久性关闭，而是必须每次开车前手动关闭，因此在很多人心目中自动启停就是个又贵又没用，甩都甩不掉的鸡肋配置。