总体上看，这两个品牌的变速箱都有可靠性好的型号，也有可靠性不好的型号，不过，相对而言，爱信变速箱的质量和口碑更稳定一些，而采埃孚在性能、平顺性表现更好一些。
爱信和采埃孚无疑是变速箱领域非常著名的品牌，都属于三大变速箱企业之一，其中，爱信是日本的变速箱，由爱信集团和博格华纳合资成立爱信株式会社，而由于丰田拥有爱信集团的股份，因此，可以看做是丰田控股。
爱信的自动变速箱领域创造了多个第一：
2002年，世界首创前驱横置 6AT变速箱
2006年，世界首创后驱纵置 8AT变速箱
2012年，世界首创前驱横置 8AT变速箱
2016年，世界首创后驱多级混动变速箱
2017年，世界首创后驱纵置10AT变速箱
2019年，世界首创直接驱动CVT（Direct Shift-CVT)
虽然爱信有多种自动变速箱，但是爱信的变速箱出货量最大的仍然是基于横置发动机布局的变速箱，比如早期著名的爱信6AT，2092年问世，但是到现在仍然被世界各大车企所广泛使用，曾几何时，爱信也曾经受限于产能，一直无法及时供货。因此一直以来，能获得一辆装配爱信的6AT，已经是非常难得了。不过，现在来看爱信6AT已经算是比较老和相对低端的变速箱了。
爱信的6AT共有多种型号，其主要是根据可承受扭矩去区分，比如AWF6F16就是一款小扭矩变速箱，最大可承受扭矩只有160牛米，算是爱信的6AT入门款变速箱。这款变速箱匹配在大众速腾1. 6L排量的自然吸气发动机以及国内多宽款1. 5L自然吸气发动机上。
而AWF6F25则是爱信专门为1. 5T涡轮增压发动机研发的AT变速箱，1. 5T涡轮增压发动机的最大输出扭矩大约都在250牛米左右，国内很多低端1. 5T平台匹配的就是这款变速箱。
而爱信还研发了中高端的AWF8F45横置变速箱，这就是目前爱信主推的横置8AT变速箱，最大可承受扭矩达到480牛米，可以承受主流的2. 0T级别的发动机。比如沃尔沃的很多车型都才用了这个横置8AT，丰田凯美瑞、亚洲龙等2. 5L发动机也才用了这款变速箱。
实际上，爱信也研发了纵置10AT变速箱，在其旗下的豪华品牌雷克萨斯ls车型上匹配。
总体上看，爱信的AT变速箱在平顺性方面可能不算特别优秀，但是在耐用性方面却一直都非常不错。
而采埃孚则是德国的一个重磅的变速箱企业，多年来，采埃孚的合作主要还好偏向于德系车企为主，采埃孚的纵置8AT在变速箱领域是高端的代名词，是宝马的御用变速箱。采埃孚的变速箱型号主要还是偏向于纵置中高端车型，德国BBA、大众、路虎、捷豹等品牌更愿意采用采埃孚的变速箱，当然，采埃孚的变速箱不仅仅是只为家用车匹配，还生产6速、12速等专门匹配在卡车上。
从性能、平顺性角度来看，无疑采埃孚的表现更好一些，特别是第四代ZF8HP60、ZF8HP70、ZF8HP80等型号的变速箱，采用模块化设计，故障率大大降低，采用宽域锁止的液力变矩器，提升了传动效率，平顺性、稳定性、效率都非常优秀。
但是，相对来说，采埃孚的9AT的表现并没有那么完美，采埃孚的9AT变速箱在最初上市的时候，即使是高速车速120km/h行驶时也无法挂入9挡，此外频繁爆出各种隐患，传感器电路等问题频出，最终被315曝光。
当然，采埃孚作为最专业的汽车零部件供应商，通过多次升级、改善和优化调整，现在的采埃孚9HP自动变速箱已经基本解决了一些列的问题。但是，客观来看，其长久的稳定性和耐久性还有待市场验证。
