1. 数据流综合测量
数据流综合测量包括发动机故障码的检测、汽车数据流测量和发动机真实数据测量。
（1）发动机故障码检测
这是电子控制系统故障检修时的一项基本测量，如果发动机故障指示灯或其他电子控制系统的指示灯亮起，说明相应的电子控制系统出现了故障，并会有故障码存在。此时，必须通过故障诊断仪读取故障码，并根据所示的故障信息及相应的故障检修方法找到具体的故障部位（部件），修理故障部位或更换故障部件。
（2）汽车数据流测量
故障检修中未取得故障码，或故障码所示的故障虽已排除，但故障现象还未消失时，就必须进行数据流测量。在检修故障时，如果已取得了故障码，通常也需要检测相关的数据流，以便通过数据流分析，准确迅速地确认故障。读取标准工况下ECU 的相关数据流比较关键，特别要注意数据标准及数据的变化。常规测量工况应选择热车状态下的怠速工况和发动机转速在2000r/min时的无负荷工况。
（3）发动机真实数据测量
发动机真实数据测量需要利用相关的检测设备来进行，其测量的数据是一些车辆工作时的基本数据。发动机的基本数据有进气歧管压力、气缸压缩压力、点火正时、发动机转速、燃油喷油压力、机油压力、发动机冷却液温度、进气阻力、废气排放值、排气阻力及曲轴箱通风压力等。
测量完成后，需要将实测值与故障诊断仪读取的数据流进行对比，差值过大的数据即为故障所在。例如，发动机ECU 显示冷却液温度为60℃，而实际测量得到的数值是85℃，则说明发动机温度传感器数据存在偏差，故障出自发动机温度传感器及其连接线路，也有可能是发动机ECU 内部传感器信号处理电路有故障。
2. 数据综合分析
（1）建立数据群模块
将某一故障现象所涉及的数据流集中起来，逐一检查、对比及分析。例如，发动机怠速转速过高，达到了1000r/min，其所涉及的数据包括发动机温度、节气门开度、怠速控制阀步数（或开度）、点火提前角、进气歧管绝对压力、氧传感器信号、喷油脉宽、燃油系统压力、蓄电池电压、空调开关状态、转向助力开关状态、车速、挡位开关状态及发动机废气排放等，需要用汽车故障诊断仪读取相关的数据组，获取这些数据流。
（2）分析数据
① 将从ECU 内部读取的数据流与实际测量的数据进行对比，差值越小，说明ECU 及传感器越精确。
② 将ECU 的数据与维修手册中的标准值对比，如果误差值超过了极限，则说明相应的数据为所属对象工作不良数据。
③ 找出有疑问的数据并进行分析。例如，氧传感器信号电压变化值为0.1~0.9V，无故障码。简单看传感器无故障，数据也在维修手册规定的范围之内，但与新车0.3~0.7V的正常值相比却有了很大的差异。据此分析，可能是氧传感器接触到的发动机废气中，氧含量变化不稳定，即燃烧的混合气空燃比不稳定。进一步分析，导致此种故障发生的原因可能是：发动机进气管漏气、气门积炭、气门关闭不严、曲轴箱通风阀堵塞及发动机活塞环密封不严等。
（3）综合分析
为了准确地分析故障，有时需要将几个问题数据间的关联关系逐一进行分析。例如，某缸火花塞工作不良，与其存在关联关系的有部分燃油不能有效燃烧→发动机怠速抖动→废气中的HC值过高→氧传感器信号电压偏低→发动机油耗增加→发动机动力不足→三元催化反应器温度过高（烧坏）→发动机ECU 记录失火故障。
