喷油脉宽信号参数所显示的喷油脉冲宽度数值单位为ms。参数显示的数值大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；参数显示的数值小，表示喷油器每次打开喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合气。
喷油脉冲宽度没有一个固定的标准，它将随着发动机转速和负荷的不同而变化。
影响喷油脉中宽度的主要因素如下：
⑴λ调节；⑵活性炭罐的混合气浓度；（3)空气温度与密度；⑷ 蓄电池电压(喷油器打开的快慢）。
喷油量过大常见原因如下：
(1)空气流量计损坏；（2)节气门控制单元损坏；（3)有额外负荷；(4)某缸或数缸工作不良。
喷油脉宽在汽车故障诊断中的应用
一、用喷油脉宽信号诊断一下燃油反馈控制系统
启动发动机，运转5min以上，使发动机完全热机，如果燃油反馈系统正常，则汽车应进入闭环控制状态。诊断时，如果采用带示波器的解码器，可通过观察示波器上氧传感器的信号来确认。
诊断分析步骤
a.关掉空调和所有附属电器设备，让变速杆置于停车档或空挡，用解码器调出此时的怠速喷油脉宽。
b.拔掉油压调节器真空管，将胶管塞住，以防空气漏入进气道，这时应感到发动机转速明显上升。用一只鲤鱼钳瞬间适当夹紧回油管，人为增加喷油压力使混合气加浓，如燃油反馈控制系统和氧传感器正常，从解码器上可明显观察到喷油脉宽缩短，一般比怠速喷油脉宽减小0.1ms—0.2ms，这是发动机ECU对过浓混合气进行修正的结果。 https://m.qcwxjs.com/
c.人为造成真空泄漏，使混合气过稀，如果系统工作正常，喷油脉宽将延长0.01ms—0.04ms，这是发动机ECU对稀混合气进行补偿的结果。
这里要注意一下，一部分老式汽车的发动机ECU在怠速状态会忽略氧传感器的信号，只有在发动机转速提高到1800r/min时才能进入燃油闭环控制状态，对于这类汽车，应维持在1800r/min转速下进行试验。
喷油器的控制信号波形
图中，黄色、红色、绿色和蓝色的波形线是喷油器的控制信号，白色、紫色、桔黄色和棕色的波形线是独立式点火线圈（COP）控制点火的信号
喷油脉宽在汽车故障诊断中的应用（二）
二、用怠速脉宽诊断油路
1。热车怠速正常运行时，脉宽一般为1.5ms--2.9ms。如果脉宽达到2.9-5. 5ms 一般是喷嘴有堵的现象。新车运行一段时间后，喷嘴就有不同程度的堵塞，使喷油量减少，电脑认为空燃比增大（即稀），怠速下降，会修正喷油脉宽、修正怠速控制信号，使怠速达到目标转速值。
这个循环反复进行，怠速脉宽就越来越大。同时发动机控制电脑就将此时 的怠速控制阀位置（步进电机之步数、或脉冲阀的占空比信号）储存下 来以备下次起动时参考。由于各缸喷嘴堵塞的程度不一样，而发动机控制电脑向喷嘴提供的喷油脉宽是一致的，导致发动机工作不稳、动力不足，加速性差，燃油消耗增加。这时，用一个好的喷油器清洗机可以解决问题。
维修实例：
时代超人清洗前脉宽3.31ms清洗后脉宽 1.70ms 应该注意，刚清洗好的喷嘴装车后，发动机转速会聚然提高，这是 因为ECU长期燃油修正的结果，它记忆着学习以来的数据，以此控制怠 速，使混合气过浓，这里有一个重新学习的过程，因车型的不同，学习时间也不尽相同，有些车几秒就可，有些车则需要更长的时间。
2。喷嘴己清洗干净的车如果怠速脉宽仍然很大，通过数据流也己确定空气流量计、进气压力传感器、氧传感器和冷却水温传感器均无故障， 那么故障的根源很可能是燃油压力过低引起的，这时需要用燃油压力表 来确定是油泵或油压调节器的故障。https://m.qcwxjs.com/
应该注意
刚清洗好的喷油器装车后，发动机怠速会骤然提高，这是因为发动机ECU仍按原来记忆的控制参数控制怠速，使混合气明显过浓，这时一般不需要调整，因为ECU燃油闭环反馈控制系统经过检测，修正和调整，会将怠速控制参数重新修正到最佳状态，并产生新的记忆储存。ECU重新调整怠速的时间因车型不同而异，有些汽车几s就可完成，有些汽车需要几min到几十min。
对喷油器已清洗干净的汽车，如果怠速喷油脉宽仍然过长，此时若通过读数据流确认空气流量传感器或进气压力传感器和氧传感器无故障，那么故障的根源就很可能是燃油压力过低引起的，这时需要在油路上接一燃油压力表，以确定是燃油泵还是油压调节器的故障。
