一辆一汽大众速腾2.0L汽车，搭载BWH型发动机，行驶里程为51400km。用户反映该车只要停放40小时以上，就会出现严重亏电的情况，以至于不能启动发动机。
首先检测发电机发电情况，充电正常。用放电率检查蓄电池，蓄电池性能良好。排除电池放电现象，确定是车辆有放电现象。
关闭电器和所有车门，用电流表连接到蓄电池端，测量休眠电流，为700mA，用遥控器锁住车门，电流降到100mA，等待30分钟，休眠电流降到60mA，说明休眠电流正常，车身没有放电现象。但从故障现象判断，车辆明显有漏电现象。
重新用遥控器锁住车门，再查看休眠电流，这时发现乘客侧杂物箱照明灯在忽明忽暗闪烁，检查发现杂物箱盖没有关闭，由于杂物箱盖开关接通，所以杂物箱照明灯点亮。但是根据原理，即使杂物箱盖没有关，如果遥控锁门后，杂物箱灯也应该熄灭，因为杂物箱灯正极由车载电网控制单元J519控制，锁住车门后，车载电网控制单元就切断杂物箱灯电源，而杂物箱盖开关只是控制杂物箱灯的负极。看来这里有故障，也是引起漏电的原因。
根据电路可知，由J519的K/10针供给的正极接至车内线束的电线集结点B150，再由集结点B150分别供给杂物箱灯W6、行李舱灯W3及车内监控关闭开关E267等负载的正极电源。经用电压表测量，锁门后，电线集结点B150与正极无短路现象，但锁车后有5～9V电压反复变化。拔开J519的K/10针的插头，测量集结点B150的电位仍在5～9V之间反复变化。
为什么拔掉供电插头，B150线路还有5～9V电压变化呢？
查看电路图，可以看到，B150连接点的并联供电线路系统有好几个，其中最有关系的是行李箱照明灯和杂物箱照明灯系统。首先断开杂物箱照明灯开关插头，测量B150接点电压，仍有5～9V变化电压；再拆掉后备行李箱照明灯，测量B150接点，发现没有电压，确定故障应出在后备行李箱照明灯上。
拆开行李箱照明灯，用电瓶测试，照明正常，没有故障。测量线路也没有短路现象，拆开灯泡，发现在灯泡附近串联了一只二极管，但是二极管两脚已经碰到一块，取下二极管，用万用表测量二极管，导通性能良好，说明二极管没有坏，重新接上二极管，再检测B150连接点，不再有电压，但打开尾盖，后备箱照明灯却不亮。
仔细检查电路，电路正常，但电流通到尾箱照明灯插头，灯泡却不亮，重新拆开灯泡，测量二极管，没有坏，重新将二极管改变方向连接好，灯泡点亮，再测量B150连接点，没有电压显示。
装复所有元件后，重新试车，杂物箱灯不再闪烁，测试休眠电流也在正常范围，确定故障排除，交车后多次回访，没有再反映有放电打不着的情况。后备箱灯电路图如图。
后备箱灯电路图
【故障排除】
修复行李箱照明灯座二极管，故障排除。
【维修注意事项】
之所以造成关闭车门后杂物箱灯会闪烁，是因为杂物箱灯和后备箱照明灯共用同一个电源线，为防止电流回流，在后备箱照明灯泡处串联了一只反向二极管（资料电路图中此二极管并没画出）。当二极管短路、中控锁门后，由于后备箱照明灯受舒适模块控制，而杂物箱照明灯为直接搭铁回路，所以，后备箱灯与杂物箱灯组成串联回路，由舒适模块发出电流，两灯工作，从而产生漏电。
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