最近由于华为被老美技术封锁所带来的讨论，在网络上持续发酵，很多人因为这件事深刻明白将技术掌握在自己手中的重要性，因为无论是国与国之间，还是企业与企业之间，甚至是人与人之间，都存在利益为第一的纠葛。
这几年随着我们汽车市场成为全球最大的香饽饽，无数的商人都想来这里分取自己的利益，而我们有些自主品牌也适时的抓住国际局势的变化，突破了国产汽车品牌的一个个瓶颈。
想要了解我们是否能够造出世界一流的发动机，我们就得了解发动机的制造瓶颈有哪些？
不可否认我们的汽车制造业起步要比欧美、日韩晚很多，这主要体现在了品牌力、品控、技术等方面，我们虽然也在努力追赶去缩小这些差距，但现实中自主品牌至今仍只有少量的企业具备较强的正向研发能力，特别是发动机，而更多的企业则采用较为便捷的逆向研发方式，说白了就是抄袭。
抛开众多关于发动机的技术专利不谈，就一台发动机而言，它需要经历的步骤大致有：
1、金属铸造；2、机械加工；3、组装品控；4、橡胶密封；5、零部件制造；6、电控程序等等
下面汽车维修网小编简单举两个例子，来对自主品牌所处的瓶颈进行一定的阐述：
1、金属铸造是制造发动机的源头所在
虽然我国拥有世界最大的钢材冶炼行业，但对于高品质的锻造成品我们还是较为匮乏，特别在对铸铝材质的锻造方面。不过好在随着国家航天工业与军工的快速进步，国家在这方面也加强了相应的研发。
其次不是有了锻造技术就可以浇铸出品质良好的发动机缸体，那是需要压铸模具与压铸机，而在全球范围内，掌握极高精密压铸技术的是日本与德国，意大利、美国基本属于第二梯队，剩下的则是其他地区。
2、组装水平决定了发动机最终的品质
很多人都知道日系车发动机很耐用，且品质较为稳定，这不仅是因为他们能造出好的发动机缸体，拥有先进的发动机技术，更重要的是他们拥有较高的品控要求。
日系发动机的组装普遍采用低温组装的方式，利用热胀冷缩的原理让各个零部件的结合非常精密，不仅提高了发动机的密封性，也让各个部件之间的接缝非常小，有助于降低发动机的磨损速度。
这种品控精神能让世界一流的发动机即使在行驶了很长时间后，依然能保持高度的精密性。不过这样的发动机也有不足之处，最突出的问题就是进行拆分、修理、再组装后，这类发动机的可靠性，会与原厂发动机有着较为明显的差异。
其实我们在90年代初期开始着手发展汽车制造时，就有着很长远的发展打算，主要是想通过合资的方式，利用庞大的需求市场来吸引外资将自己的技术带到中国。
但这种利益间的交换是一种自愿的相互行为，外资无法强迫我们开放某些市场，我们也无法强迫外资将最核心的技术进入进来，最典型的核心技术就是发动机的“燃烧技术”，而这种以市场换取技术的方式，也在某种程度上，限制了自主品牌的自我发展。
再加上外资对于汽车制造的技术封锁，自主品牌想要突破发动机方面的技术瓶颈，就显得格外费力。
不过好在中国人的智慧是无限的，虽然在占成本15-20%的最核心部分，我们自主发动机与世界一流之间的差距似乎依旧存在，但这依旧挡不住我们可以生产100%自主产权的发动机。
比如：奇瑞的ACTECO和SQR481F系列自主发动机；吉利的1.3T发动机；长安的蓝鲸系列发动机等等，都是目前乘用车领域中较为出色的国产发动机，而在重型卡车等运输领域，我国生产的柴油发动机，其技术水平已经同世界先进国家并驾齐驱，我们的自主品牌已经约了全球重卡柴油机市场的三分之二。
虽然消费者目前对国产发动机依旧存在褒贬不一的争议，但不黑不吹的说，我们的国产发动机已经在国际舞台占有了一席之地，而且汽车维修网小编也相信，凭借中国人万众一心，众志成城的精神，国产发动机走进世界前列，也只是时间问题。
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