混合气的状态（浓或稀）关键是通过氧传感器对废气物检查的结果。理所当然这一问題就是进气、燃油和氧传感器三者之间的联系。三者具体是怎么影响混合气状态的，需要分别来看。 
什么是混合气过浓？
所谓的混合气，就是燃油和进到气缸的空气的混合物，而混合气过浓，指的是燃油和空气的比例失常，出现了燃油过多的现象。反过来，燃油过少，那么就会出现混合气过稀现象。燃油和空气的合理比例也被叫作空燃比。理论上的空燃比最佳状态为14.7:1。因而，发动机调节单元在调节进气量、喷油量时，基本都是以实现合理空燃比为最终目标的。
假如发动机的混合气出现了过浓，会有什么故障问题现象？一个经常遇见的例子就是柴油车的那种浓烟滚滚景象。我觉得混合气过浓不难理解，燃油过多，没有足够的空气助燃，非常多燃油基本都会在不完全燃烧状态下被排出车外。不但污染了环境，并且将直揭引起耗油的添加，与此同时下降了发动机的功率输出。一方面耗油添加，另外一方面，动力却严重不足，因而混合气过浓，则是相当严重的故障问题。
相反，混合气过稀，则是燃油不足，发动机同样会功率降低，出现发抖震动以及加速无力现象。 
氧传感器怎么监测混合气状态？
氧传感器对混合气状态的监测，关键是通过对废气物中的氧元素含量的检查来判断混合气的状况。在氧传感器的结构中，有一个十分精密且灵敏的装置，就是氧传感器的芯体，呈空心结构，内部和大气相通，而外部则分布着稀有金属-氧化锆。
在高温下，废气物流经氧传感器的芯体，氧化锆因为具有高折射率和高电阻率的特性，可以对芯体内外氧原子含量的不相同来造成电位差。以电压的变动来反映废气物中氧含量的高低，那么就会获得混合气的状态信息。
当前用量最大的氧传感器一般情况下是四线产品，其电压值变动区间为0.1-1V之间。而接近理想空燃比的电压值大多数在0.45V上下。用这个数值为界，长时间低于0.45V，则说明混合气过稀。反过来亦然。 
怎么解决混合气过浓故障问题？
不管是混合气过浓，还是过稀，导致的原因无非在两方面：机械故障问题或传感器故障问题。而关系到到的具体地方位置包含进气系统、燃油系统以及氧传感器。
1，氧传感器损坏。假如氧传感器出现故障问题，影响到混合气过浓，一般情况下状况下发动机故障问题灯会点亮。通过电脑检查可以准确判断氧传感器损坏的具体原因；也可以拆下氧传感器，通过其颜色来判断是不是损坏。不过必须要注意，氧传感器非常难无故损坏，因而在更换氧传感器的与此同时，更要找到问題的根源所在。 
2，进气系统故障问题。即然是混合气过浓，那么进气量降低的原因很可能出当前空气滤芯上。用低品质空气滤芯，或长期不更换空气滤芯，基本都会引起进气量的下降，那么就会影响混合气状态。因而，空气滤芯除了平时的清洁，适时更换更至关重要。
3，燃油系统故障问题。燃油系统的故障问题大多是喷油嘴的损坏导致。特别是缸内直喷发动机，因为喷油嘴所处的位置温度高、压力大，因而喷油嘴损坏的可能性也可能会与此同时增大。假如喷油嘴损坏，使其处于常开状态，那么就会添加喷油量，那么就会影响到混合气过浓。
同比于混合气过浓，发动机假如出现混合气过稀现象，大多数状况下多由进气系统或真空系统漏气所影响到。处理起来也显的简单壹些。 
综上所述，发动机假如出现混合气过浓，故障问题的症状还是相当显著的。首要任务是就是耗油的显著提高，而且发动机的动力会严重降低；其次就是怠速状态下急加油门排气管会发生大剂量黑烟（燃油无法完全燃烧）；最后就是故障问题灯多数会亮起。因而在判断和修理上，一定要立刻，精准，以避免引起更大的损失！
