柴油机润滑不良是什么原因

柴油机润滑不良原因分析
  (1)故障问题原因

  1)违章操作、不当用。车用柴油机机热负荷和压力大,工作条件较苛刻,理应按章操作,特别是在新柴油机磨合调整期,更注意事项按章操作,决不可违章用。但新汽车车主往往是急功近利,因而,长时间高速全负荷转动或超载高速转动;冷起动后或熄火前猛轰油门,山区陡坡低挡大油门,油压过低报警灯亮照样行使;水温和油温太高,不立刻降温反而高速熄火滑行,使油压突然下降等不良行驶行为,基本都将影响到润滑不良,甚至更大的故障问题。

  2)发动机油品质差,黏度级不当。遵循国际通用的API(美国石油学会)质量规范,发动机油分CA、CB、CC、CD4个等级,遵循国际通用的SAE(美国汽车工程师协会)规范,发动机油黏度包括6个等级,不相同牌号相似品质的黏度等级的发动机油可互换用,但不可混合用。因而,在更换或添加发动机油时应严格遵守上述原则,且遵循柴油机制造公司供给的用使用说明采用限定的发动机油。违规混合添加不相同品质和黏度的发动机油,甚至用质量差发动机油或不按限定周期更换发动机油等行为,基本都将影响到润滑条件恶化。

  3)冷却散热不良,油温太高。发动机油冷却器在润滑系统中工作环境较差,散热管易积附油垢,使冷却散热效果降低,若检修不立刻,发动机油温度太高,黏度降低,将影响到发动机油蒸发。一方面发动机油蒸气与燃烧不完全的水蒸气、空气及透过空滤进到柴油机的尘土混合,改变发动机油的性质,影响发动机油的流量,破坏正常的润滑;另外一方面发动机油蒸气使散热管接头焊缝薄弱地方位置渗漏,使出油口周围密封件性能下降,密封较差地方位置泄漏,影响到发动机油消耗添加,发动机油劣化速度加快。在柴油机润滑系统中,注意事项对发动机油冷却器的检验和维护。

  4)修理不善。平时不要注意维护,不按限定维护,柴油机损坏后才修理,甚至发觉小故障问题也不一定立刻修理凑合用,使发动机油集滤器堵塞,发动机油泵磨损,润滑系统管路破裂,油底壳中发动机油存量不足,油压感应塞或线路损坏,以及发动机油滤清器滤芯太脏,或旁通阀打开启用等,都会影响到供油不足,油压过低。除此之外检修技能或选配品质不高,安装配置不清洁,安装配置零部件时扭紧力矩过大,使运动部件间夹入杂质,以及配合间隙过小等,都会下降发动机油流量形成局部干摩擦。

  (2)故障问题诊断与排除

  柴油机在冷起动后怠速转动片刻,使发动机油有足够的时间进到到运动部件内,待各部件充分润滑后,在逐渐提速转动。转动过程中提速应逐渐上升,防止瞬间提速到高速且长时间全负荷转动。行驶转动流程经常检测水温表和油温表,维持水温不超过80℃,油温不超过110℃。要注意柴油机转动噪声的变化,在润滑良好时高速转动,所能听到的是均匀而轻微的排气声;加速时转速过渡圆滑;高速转动时则为有力而平稳的轰鸣。反过来,那么就会发生干摩冲撞,发出清晰的有响声,随看提速转动有响声愈加显著,且引起缸体发抖震动。一旦发觉不正常噪声或油压降低过低,应迅速作出判断。尽早找出故障问题原因,避免事故扩大,禁止带故障问题运转或超载高速转动。按照柴油机技术状况和路况,按周期换油。发动机油的检验可用油质仪检验,污染指数达5.0~5.5时换油。发动机油的感观检验,可取发动机油样用手指捻搓,有细粒感则杂质较多;可取少量发动机油放置一段时间后,上层油色变淡,显示的花纹混蚀且有燃料味,则为严重污染;可检验油泥量,取刚停机的发动机油100g,放入杯中用200g干净的无铅汽油稀释,用130mm × 130mm的普通滤纸过滤,在将滤纸上的沉淀物晾干,称其重量差超过5g应更换。
换油时应清洗油底壳和集滤器,更换发动机油滤清器或发动机油滤清器滤芯,疏通油道等,与此同时要注意柴油机易渗漏地方位置(如发动机油加油口密封处、发动机油标尺处、机体、缸盖、底壳和机滤等密封垫结合处、橡胶软管和系统接头处、空滤芯与壳体密封处、冷却器焊缝接头等处)的检测,适时维护,防危杜渐。

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