汽车胎压是冷车还是热车看

因为车辆的胎压有一个合理的变化区间，理所当然不管是热车时看还是冷车时看，基本都是可以的。不过假如一定要在热车和冷车之间做一个选的话，那还是提倡在冷车时看。从另外一个角度看，这样就像是看胎压的最低值和同比最高值，理所当然，冷车看胎压，我觉得也就是看胎压的最低值。
空气有一定的膨胀系数，不过很低
热车看胎压还是冷车看胎压？这一问題的造成关键是由于空气有一定的膨胀系数，这是空气的物理特性决定的。简单的理解，一定压强的空气会随着温度的上升而膨胀。而引起空气温度上升的原因却有非常多，比如太阳暴晒、刹车引起的钢圈升温等基本都会导致轮胎内空气温度的升高，而且是无法防止的自然现象。
既然这些引起轮胎内空气上升的原因无法防止，那么这些温度的变化范围有多大？会不会引起胎压的突增，而引发爆胎？我觉得按照空气的物理特性，空气的膨胀系数大多数在0.00375上下。正常的温度变化不足以让胎压发生太大的变化，以夏天和冬天的胎压做相当，相差一般情况下不会超过0.2bar。即便连续刹车引起的高温，传递到轮胎内，也不一定足以导致空气的剧烈膨胀。理所当然我们只要注意车辆胎压的最低值即可保障轮胎的安全。
因为车型的不相同，轮胎的型号也可能会有差异，理所当然每个车型的胎压也可能会有不同之处。而最佳的胎压大多数在加油口盖或汽车B柱的位置有更多细节要求。我们需要注意的是：限定的胎压一般情况下为空载状况下的数值，有些车型会具体到满载胎压的数值，但是究竟选哪一个数值，则要按照车辆的用状况而定。

胎压不足为什么会引起爆胎？
我们关注胎压，我觉得目的只有一个：防止胎压偏低。而低胎压往往是引起爆胎的关键因素。不过这里面有一个问題，就是低胎压是怎么让轮胎内空气上升的？
我们知道，低胎压首要任务是会引起轮胎的反复变形，在变形的过程中，轮胎内的空气会不断的摩擦、挤压，那么就会逐渐升温，不过上升温度的空气因为很小的膨胀系数，是不足以引起爆胎的。那么引起爆胎的原因具体在哪呢？
我觉得，就是轮胎自己。举个例子，我们非常多人基本都有徒手折断铁丝的经历。就是针对铁丝的一点，反复折弯，很迅速那么就会把铁丝折断，而且断裂的位置会很烫手。而轮胎在低气压状况下的爆胎，正和徒手折断铁丝是一个原理。轮胎反复碾压变形，胎壁那么就会因为不断的变形而引起折弯效应，温度也那么就会逐渐上升，直到胎壁在高温下失去韧性而发生爆胎。
由此可见，轮胎可以承受高气压，却不可以承受低气压，就是由于低气压的危害更大。
总之，规范的轮胎气压既不可以以冷车时为规范，也不一定能以热车时为规范，而是要以车辆的荷载状况综合选，最简单的方法就是在车辆空载的状况下，以冷车的限定气压，在往上调整0.2bra为最佳！也就是常说的轮胎气压宁愿高一点而不愿低一点的原因！