现代汽车的燃油喷射系统与以前用化油器的发动机相对，在供油方式上有非常大的不相同。以前化油器的发动机的供油是借助于空气在节气门上面的喉管实行流动造成负压，用这个把汽车油箱里浮子室的汽油吸出，空气与汽油在化油器内混合。由于受气压和外界温度的影响太大，这样的供油方式不可以实行十分精确的空燃比调节。
电控燃油喷射简称EFI，是以电子调节单元（发动机电脑或ECU）为核心，借助于安装在汽车中的不相同传感器检查的信号做为喷油依据，精确地调节喷油量，到了在发动机不相同的工况下都是可以能满意浓度的混合气。发动机电控喷射系统与传统的化油器喷射系统相对，具有非常多优点和特点。
发动机电控喷射系统的组成和工作原理
电控喷射系统又包括空气供给系统、燃油供给系统和电子调节系统，空气供给系统可以遵循发动机工况为各气缸供给合适的进气量，并有计算进气量的流量计和曲轴转速传感器计算喷油量。发动机在非怠速状况下的进气顺序为:进气口→空气滤清器（空气流量计计算进气量）→进气管→节气门→进气歧管→配气机构进气门→燃烧室。
燃油供给系统关键供给混合气形成所需要的燃油，由汽车油箱、油泵、回油管和调压器等组成。燃油流动的方向是塑料汽车油箱→汽油泵→橡胶油管→滤清器→喷油器，多余的部分高压汽油回落到汽车油箱内。
电子调节系统能按照发动机工况的变化，实现对混合气空燃比调整、点火提前角的修正和怠速工况稳定的精确调节，遵循关键的调节结构包括电控单元(ECU)、传感器和执行器三部分。无论什么发动机基本都好，包含调节功能复杂的还是仅仅是点火喷油的，一般上基本都是由这3个一般部件构成。
发动机电控喷射系统的特点
1、系统用多点喷射
多点喷射也就是在每一个气缸外的进气岐管上安装有喷油器，燃油压力由调压器实行调整，在油轨内的油压是相同的，这样子就能保障从每个喷油器喷出的油量是相同的，解决混合气中空气和燃油分配不均的问題。发动机可以在较稀薄的状况下工作，动力更强；可以下降排气中的排放污染，节约汽油。
由于是在进气岐管外实行喷射，理所当然只要设计合理的进气岐管直径即可充分借助于进气流速的惯性添加进气量。
