奥迪Q5L的四驱系统是基于多片离合器的冠状齿轮差速器，这种差速器的多片离合器从结构上来说实际上和双离合的离合器模块的结构是差不多的，基本原理都是利用电控或液压去压紧离合器片实现动力分配，那么我要反问一句，双离合在切换档位时，一般情况下那能否听见机械声音？
答案自然是否定的，双离合变速箱的k1和k2离合器片之间的切换作为用户来说在驾驶室根本无法察觉有什么噪音！
那么作为四驱系统的多片离合器的锁止和放，也不会油明显被察觉的噪音。
实际上，虽然奥迪的quattro Ultra是一款适时四驱系统，但是这款适时四驱的切换速度在0.2秒内就可以完成传动轴断开和结合，夸张一点，说眨眼不到的时间就已经完成了，因此驾驶员根本无法察觉，通过动力的分配以及汽车轨迹的些许感应，察觉到四驱动力发生的变化。
此外，奥迪的这套适时四驱系统的动力分配，实际上是渐变的，在电子控制的辅助下，可以实现前轴与后轴的扭矩比在70:30到15:85之间连续变化，这种动力的分是根据前后轴转速差之间的自动产生的，前后轴之间动力分配速度和效率非常高。
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