答：奇瑞为什么没有推出2.0T发动机这个问题我认为有如下几个解释。
1、2.0T发动机并不在奇瑞发动机发展规划序列中，换句话说就是奇瑞本就没有开发2.0T的计划。
2017年，奇瑞第三代ACTECO发动机正式下线，奇瑞发动机正式进入3.0时代。按照规划，3.0时代发动机按排量划分为三种，分别是1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI。
目前1.6TGDI发动机已经批量装配在奇瑞、星途、捷途品牌旗下车型上【瑞虎8 1.6TGDI版本最大功率145kW/197马力，峰值扭矩290牛·米】。
已有信息显示，1.2TGDI三缸发动机会基于1.6TGDI发动机基础版（140kW/190马力）衍生开发，其最大功率150马力（110kW/150马力），而1.6TGDI发动机还会推出一个高性能版，其最大功率为160kW/218马力，峰值扭矩320牛·米。
2、奇瑞三代ACTECO 1.6T发动机在性能上已经拥有比肩合资品牌实力，用小排量发动机便可提供更强动力，未来如果接入插电混动系统，动力会更上层楼，更大排量2.0T是否有开发必要需打上问号。
以下为在售车型发动机动力参数简单横向比较：
奇瑞3.0时代1.6T发动机基础版最大功率190马力（140kW）/峰值扭矩275牛·米【实战版197马力，290牛·米峰值扭矩】；高功率版最大功率218马力（160kW）/峰值扭矩320牛·米；
通用第八代Ecotec LSY 2.0T发动机，君越版最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米；
大众EA888 2.0T发动机，途观L版低功率186马力/320牛·米，高功率220马力/350牛·米；
宝马B48 2.0T发动机，5系低功率版B48B20C 184马力/290牛·米，高功率B48B20D 252马力/350牛·米；
奇瑞3.0时代的发动机动力强劲，已可满足旗下车型的动力需求。
3、电气化时代的到来让内燃机的未来变得比较模糊，已有多家品牌放弃开发内燃机动力系统，奇瑞发动机4.0时代也未明确表明开发方向，因此不排除奇瑞4.0会是纯电模式。
那么在转型过程中，用好当下新一代（3.0）动力总成更为关键，开发发动机的成本需要一定时间的市场化才能回填，所以奇瑞不开发2.0T也情有可原。
