别克的昂科威是一款城市SUV，四驱型的别克主要的应用范围还是铺装道路行驶，多用于城市路况，对于低速的极限越野沙漠，泥泞道路等极限工况，建议还是不要涉足，因为实际上别克的这款四驱系统只是一个基于多片离合器的适时四驱。
问题里提到别克昂科威在沙漠行走时动力不足，主要有两个方面的原因：
1、轮胎抓地力不足
作为一款适时四驱，主要偏向于高速铺装道路行驶，匹配的轮胎也是一般的城市SUV专用轮胎，这种轮胎胎纹较小，在沙漠环境下无法获得足够的抓地力，从而导致打滑，而在沙子上面的打滑主要给人的感觉就是动力不足，因为轮胎发生了空转。
2、适时四驱动力分配模式
昂科威是一款基于前驱的适时四驱系统，这款四驱系统主要是依靠多片离合器的动作进行动力分配，电控多片离合器一般情况下需要在判断驱动轮打滑时，控制多片离合器压紧，实现动力的分配，因此，一定是前轮疯狂打滑后轮切换输出，等前后轮转速差一致的时候，后轮又自动的切断动力，动力不能持续恒定的输出，这样就导致脱困能力和动力表现差强人意。特别是在沙漠环境下，轮胎会打滑，而昂科威对制止轮奸打滑，只能采取电子限滑的方式，这种方式效率低，同时也会影响动力的输出。
3、挂入L挡，是否能够增加动力输出？
很遗憾的说基本上不可能，自动挡的l档和普通的D档实际上区别只是一个不能自动升档，一个会自动升档，L挡，实际上就是一档，而且此时液力变矩器会处于非锁定状态而。自动挡判断档位升降的一个基准，就是发动机的转速和车速，只有在发动机转速达到一定汽车速度达到一定的时候，档位才会自动上升，昂科威在沙漠中行驶速度肯定快不起来，虽然发动机转速比较高，因此也不会自动升挡，也就是说会持续的以低档位进行行驶。其行驶的效果和l档没什么区别。
由于液力变矩器不会自动锁定，长时间使用L档进行输出，会导致变速箱异常高温。
在沙漠中行驶，可以考虑将轮胎气压降低一些，以半气的形式进行行驶，从而增加轮胎和沙子的接触面积，以增加抓地力，在一定程度上可以增加动力的表现。
