别克的车子不保值是事实、这种观点没什么问题，实际上不仅仅是别克汽车不怎么保值，整个美系车企包括通用、包括福特旗下的车型都不保值，这其实是由多方面原因所形成的局面，美系车逐渐边缘化变得越发不保值，也是在很长一段周期内形成的状况！
保值是相对的，关键要看买进价格是高位、还是低位，如果仅仅是低买、低卖，那实际上也算不上贬值，至少在消费者层面并没有受到多大的损失；毕竟美系车现在的实际交易价格已经远远低于厂家指导价，所以在这种状态下计算出的保值率、并不准确，只有在成交价、指导价接近时，计算出的保值率才准确；而如今的美系车整体则呈现成交价、大幅度低于指导价的状态！
汽车保值率的计算方式
汽车的保值率计算是存在漏洞的、简单点说就是比较对象往往是厂家指导价，举一个实际的例子就是某车按一定的年份、一定的里程在二手车市场的平均价格，除以MSRP就可以计算出该车的保值率了，而这个MSRP实际上就是厂家指导价；如某车指导价18万，二手车市场中三年车龄、五万公里的该车平均价格14万左右，那么就可以计算出该车的保值率77%，三年贬值23%！想要保证这种计算的准确性，必须确保厂家指导价、实际成交价之间的差异不大，而美系车则不适合这么计算！
别克的实际成交价格过低
最近几年来、别克车子的实际成交价格不断走低，比如刚上市几周的车辆、优惠力度就能高达三四万，要知道总价不过十几万、一下子打折接近30%；当然这是为了换销量、而不得不采取的低价格策略，可这么一来、却导致了成交价远低于指导价的实际情况，这样一来传统计算保值的方式就不合适、也不准确了；比如某车指导价18万、成交价14万、三年后二手车价10万，那么该如何计算保值率？按照标准计算方式10万/18万，保值率为55%、三年贬值了45%；而从消费者角度来看呢，贬值率就应该用14万/18万=77%，对消费者而言、三年仅仅贬值了23%，因为消费者买车时花了14万而不是18万！
通过上一段的计算、我们可以看出关于保值率的计算在一些情况下是不准确的，尤其是对于这种成交价格低于指导价格的车型、计算处的保值率都低于实际水平；而那些成交价格高于指导价格的车子、保值率比实际水平要高，比如某车指导价20万、成交价23万（没错加价提车）、三年后二手车价格接近20万，这类车就是典型的高买、高卖，买入价格高、二手车价也高，三年二手车的价20万/指导价20万、可以得到接近100.00%的保值率，当然这个例子有些极端，不过那些超高保值率的车子、的确都具备一个共同点那就是加价提车、加的价越多保值率越高，这只能说是传统计算公式中存在的漏洞！
所以说别克不保值，对、也不对，说别克保值吧、可别克车子折扣确实太大，新车刚上市大幅度降价、显然与保值不搭边；说别克车子不保值，毕竟很多消费者是以远低于指导价格入手的别克，二手车贬值程度针对指导价而言幅度比较大，但针对较低的成交价格而言、贬值幅度并不算大，所以这就是低买、低卖的实际状况，所以只能说别克的不保值是相对的；只有那些以指导价购入（价位偏高），而以低价卖出的用户或许才能体会到别克的不保值，只是现在这样的消费者不常见！
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