涡轮增压有正压和负压两种状态

涡轮增压是利用发动机尾气推动，实际上从原理来说，就是用尾气吹动涡泵轮叶片，带动同轴另一端的涡轮旋转，随着涡轮转速的增加，产生的压力就越大。进气量也就越多。实际上用“介入”这个词并不准确，只要发动机在运转，就会产生尾气，泵轮就会被吹动旋转。

虽然涡轮一直旋转，但是由于在发动机低转速时，尾气量太小，再加上涡轮有一定的惯性，因此涡轮叶片的转速在开始的时候就不可能以很快的转速转动，通常只有发动机达到一定转速时，涡轮的转速才会达到正压，此时，进气歧管的进气压力大于发动机汽缸自由运转的吸气压力，进气量增加，喷油量增大，动力输出明显提升，这也就是涡轮增压的介入转速。

涡轮增压的正压介入时油耗会明显增加

涡轮增压发动机虽然一般采用缸内直喷技术，但是仍然属于电喷发动机范畴，也就是说会通过进气压力传感器、空气流量传感器监测进气量，并根据进气量计算喷油量，使发动机内的混合气空燃比维持在14.7:1附近，也就是说，发动机空燃比是相对固定的，混合气想要被正常点燃就必须维持在理论空燃比附近。而涡轮正压状态，发动机进气量显著增加，ECU控制喷油嘴必须喷入相对应体积的燃油。因此涡轮正压时，油耗也会增加，当然，动力也会增加。