14款雪佛兰科鲁兹车雨刮器低速挡不工作维修案例

故障现象

一辆2014款雪佛兰科鲁兹车,搭载LDE发动机,累计行驶里程约为200 km,为教学用车。学生反映,该车刮水器只有在高速挡时正常工作,其余挡位时不工作。

故障诊断

接车后试车,操作刮水器开关(S80),在高速挡位时,刮水器能够工作但不能自动复位,在低速挡、间歇挡及除雾挡(也称为点动挡)时刮水器均不工作。使用故障检测仪检测,无故障代码存储。

查看刮水器系统电路(图1)得知,车身控制模块(K9)根据S80的挡位信号对前风窗玻璃刮水器电动机(M75,永磁直流电动机)的转速进行控制。

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14款雪佛兰科鲁兹车雨刮器低速挡不工作维修案例

M75控制电路

根据挡位(高速、低速、间歇、除雾及关闭挡)的选择,S80将不同的电阻串联接至电路,从而使K9接收不同的电压。通过监测此电压,K9可以确定如何控制前风窗玻璃刮水器速度控制继电器(K R12C)、前风窗玻璃刮水器继电器(K R12B)的吸合,从而确定M75内绕组(端子D与端子C之间的电阻约为3Ω,端子B与端子C之间的电阻约为5Ω)的供电电路,使M75达到期望的高、低转速。应注意的是,在高速、低速及除雾挡时,S80端子3输出的信号电压相同,但在高速挡时,S80端子1会向K9发送搭铁信号,K9以此确定S80的高速挡请求信号,控制KR12C和KR12B吸合,使M75端子D获得蓄电池电压,进行高速运转;在低速挡时,K9控制KR12B吸合,使M75端子B获得蓄电池电压,进行低速运转;当S80移至除雾挡位置并松开时,M75低速运转一个循环结束;间歇挡(间歇1至间歇5)是M75低速运转的一个功能,在M75运转循环之间有可变延迟间隔,延迟持续时间由串联的电阻大小决定。M75高、低速运转时的电路控制及路径见表1所列。

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M75高、低速电路控制及路径

使用故障检测仪对刮水器进行动作测试,并读取K9数据流,高速挡时,刮水器工作,刮水器高速开关、KR12C指令及KR12B指令都显示为“活动”(图2);进行低速挡、间歇挡、除雾挡动作测试时,KR12B指令显示为“活动”(图3),刮水器不工作。

14款雪佛兰科鲁兹车雨刮器低速挡不工作维修案例

S80高速挡时读取的K9数据流(截屏)

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S80低速挡时读取的K9数据流(截屏)

根据电路图和数据流分析认为,在刮水器低速挡时,KR12B吸合,说明K9收到了S80的刮水器低速挡请求信号(间歇挡、除雾挡时相同),并发出了M75低速运转的指令,即控制KR12B吸合;且在M75高速挡时,M75运转正常,可以排除蓄电池正极接线柱与KR12C端子30之间电路故障的可能性,由此推测可能的故障原因有:M75及其连接线路故障;KR12C故障。

将点火开关置于OFF位置,在M75端子B和蓄电池正极接线柱之间安装一条串联25 A熔丝的跨接线,M75在低速挡模式下运转正常,排除M75故障的可能性;断开蓄电池负极接线柱,测量M75端子B与发动机室熔丝盒的导线连接器X1端子73之间的电阻,为0.9 Ω,正常;脱开M75导线连接器,测量端子B与搭铁间的电阻,为∞,排除线路与搭铁短路的可能性;取下KR12C,测量端子30与端子87A之间的电阻,为∞,异常(正常应小于5 Ω),由此推断KR12C损坏,导致其端子30与端子87A之间的电路断路。

故障排除

更换KR12C后试车,操作S80各个挡位,刮水器均可以正常工作,至此故障排除。

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