故障现象
一辆2014款雪佛兰科鲁兹车，搭载LDE发动机，累计行驶里程约为200 km，为教学用车。学生反映，该车刮水器只有在高速挡时正常工作，其余挡位时不工作。
故障诊断
接车后试车，操作刮水器开关（S80），在高速挡位时，刮水器能够工作但不能自动复位，在低速挡、间歇挡及除雾挡（也称为点动挡）时刮水器均不工作。使用故障检测仪检测，无故障代码存储。
查看刮水器系统电路（图1）得知，车身控制模块（K9）根据S80的挡位信号对前风窗玻璃刮水器电动机（M75，永磁直流电动机）的转速进行控制。
M75控制电路
根据挡位（高速、低速、间歇、除雾及关闭挡）的选择，S80将不同的电阻串联接至电路，从而使K9接收不同的电压。通过监测此电压，K9可以确定如何控制前风窗玻璃刮水器速度控制继电器（K R12C）、前风窗玻璃刮水器继电器（K R12B）的吸合，从而确定M75内绕组（端子D与端子C之间的电阻约为3Ω，端子B与端子C之间的电阻约为5Ω）的供电电路，使M75达到期望的高、低转速。应注意的是，在高速、低速及除雾挡时，S80端子3输出的信号电压相同，但在高速挡时，S80端子1会向K9发送搭铁信号，K9以此确定S80的高速挡请求信号，控制KR12C和KR12B吸合，使M75端子D获得蓄电池电压，进行高速运转；在低速挡时，K9控制KR12B吸合，使M75端子B获得蓄电池电压，进行低速运转；当S80移至除雾挡位置并松开时，M75低速运转一个循环结束；间歇挡（间歇1至间歇5）是M75低速运转的一个功能，在M75运转循环之间有可变延迟间隔，延迟持续时间由串联的电阻大小决定。M75高、低速运转时的电路控制及路径见表1所列。
M75高、低速电路控制及路径
使用故障检测仪对刮水器进行动作测试，并读取K9数据流，高速挡时，刮水器工作，刮水器高速开关、KR12C指令及KR12B指令都显示为“活动”（图2）；进行低速挡、间歇挡、除雾挡动作测试时，KR12B指令显示为“活动”（图3），刮水器不工作。
S80高速挡时读取的K9数据流（截屏）
S80低速挡时读取的K9数据流（截屏）
根据电路图和数据流分析认为，在刮水器低速挡时，KR12B吸合，说明K9收到了S80的刮水器低速挡请求信号（间歇挡、除雾挡时相同），并发出了M75低速运转的指令，即控制KR12B吸合；且在M75高速挡时，M75运转正常，可以排除蓄电池正极接线柱与KR12C端子30之间电路故障的可能性，由此推测可能的故障原因有：M75及其连接线路故障；KR12C故障。
将点火开关置于OFF位置，在M75端子B和蓄电池正极接线柱之间安装一条串联25 A熔丝的跨接线，M75在低速挡模式下运转正常，排除M75故障的可能性；断开蓄电池负极接线柱，测量M75端子B与发动机室熔丝盒的导线连接器X1端子73之间的电阻，为0.9 Ω，正常；脱开M75导线连接器，测量端子B与搭铁间的电阻，为∞，排除线路与搭铁短路的可能性；取下KR12C，测量端子30与端子87A之间的电阻，为∞，异常（正常应小于5 Ω），由此推断KR12C损坏，导致其端子30与端子87A之间的电路断路。
故障排除
更换KR12C后试车，操作S80各个挡位，刮水器均可以正常工作，至此故障排除。
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