如果是传统的的分时四驱，的确不能在高速铺装道路上长时间以4H方式行驶，但是三菱的超选四驱不是纯粹的分时四驱，是可以在高速上以4H高速行驶的。
普通的分时四驱在铺装道路高速行驶时，不能挂入四驱锁定状态
汽车在转弯时前后轮的转速是不一样的，通常情况下，前轮转得更快些，后轮相对要慢一些，这样就会产生转速差。
分时四驱，实际上是一个比较简单的四驱结构，前后轴之间动力通过一个牙嵌式差速锁进行连接和脱开，牙嵌式差速锁，一旦连接以后，前后轴就会形成一个统一的整体，就像一根刚性轴一样，不允许有转速差，此时发动机的动力会以50比：50的方式均匀的在前后轴之间分配。
在铺装道路高速行驶时，汽车的四轮都拥有良好的抓地力，由于前后轴之间不允许有转速差，汽车转弯又需要前后轮之间产生转速差，这样就会产生转向干涉，要么就会发生四驱锁定装置解锁的情况，要么就会导致侧翻，这也就是分时四驱，不允许在高速铺装道路上以市区锁定状态行驶的原因，因此，无论是低速四驱4L还是高速四驱4H,绝对不能在高速铺装道路上行驶。
三菱的超选四驱，允许以四驱状态在铺装道路高速行驶。
三菱帕杰罗的SS4超选四驱技术，Super-Select 4WD（SS4）是一个比较特殊的存在，由于其特殊的结构，是允许在高速铺装道路行驶时挂入四驱状态的，我们可以把三菱的超选四驱看成一个全时四驱和分时四驱的结合体，从结构上看，三菱的超选四驱是带有基于行星齿轮的中央差速器，也就是说，允许前后轴之间产生转速差，这套四驱系统在时速100 km /h以下时可以随意的切换两驱和四驱的状态，在高速时可以以全时四驱的方式行驶，前后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，在低速时可以达到分时四驱的脱困能力，前后轮以50：50进行输出，操作非常简单，道路适应性更广。
三菱的超选四驱拥有四种模式
2H：两驱模式，一般的公路巡航，匀速行驶，特点是平顺、省油、低噪音
4H：全时四驱模式，可以在任意的路面上行驶，四轮之间的动力动态分配，优点是循迹性好，安全性高，缺点是油耗相对较高。
4HLc：高速锁定模式，前后轴的动力分配保持在50:50，一般适用于非铺装路面，沙地泥地等环境高速行驶。
4LLc：极限越野模式，这个模式和前面的高速锁定模式的区别就是带有低扭放大，发动机的扭矩可以放大输出1.9倍，一般适用于山路攀爬、极限越野、脱困、深雪、极度泥泞等路况。
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