这个比较有意思了，发动机机舱盖板一开始最先由丰田引入，这一操作最开始出现于车展上，人家车展是为了展示车辆，而丰田车展则是为了显示发动机机舱布局。
其实这种布局对车主而言并没有什么好处，无非是可以使发动机机舱看起来整洁，干净，但是在动力系统性能提升方面是没有帮助的，添加机舱盖甚至还会降低发动机冷却散热效果，最关键的是还会增加车辆本身成本，你愿意掏钱吗？对于动力系统来说，线束布局则是非常重要的一环，它体现了一款车辆的精细程度，而线束布局越好，越精美，它所需要的时间成本也就越高，于是乎现在很多车企都不在意线束布局，开始加装动力系统机舱盖，所以，机舱盖也算是动力系统的遮羞布。
动力系统盖板还有一个作用，就是降低发动机的噪音振动，发动机工作时，其转速很高，会产生比严重的噪音振动，而加一个盖板也可以很好抑制！
动力系统机舱盖板，对车辆性能提升方面没有影响，对车主购买欲望影响也不大，但同时会增加成本，现在很多合资车包括丰田在内，都逐渐放弃了发动机机舱盖板的使用，现阶段只有那些不计成本的高端车，才会使用该盖板，虽然没啥用，但是却可以提升产品的品质，但是在以性价比主导的汽车市场，一些紧凑级家用车，为了降成本甚至都弱化了车辆的安全性，像动力系统机舱盖板，则显得有些多余，所以，现在的车辆都纷纷删除。
现在的国产车也是同样的道理，发动机机舱盖板只出现在一些价格比较高的车辆上，当然了，这些价格比较高的车辆实际上也没有高到哪里去，基本上10多万的车辆就已经匹配了发动机机舱盖板，主要是因为国产车性价比太高，为了堆配置，发动机机舱盖板也是很好的选择。
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