油门变沉发动机加速不良和发动机油调节阀有关。发动机油调节阀也叫作可变正时调节阀，汽车的可变正时系统能按照发动机的转速和节气门开度实行调整，使发动机无论是在低转速和高转速状况下基本都可以获得足够的进气和排气效率。
汽车的加速性与每秒内通过进气管的进气量有关，假如低速时进气量不够或高速时排气偏少那么就会引起混合气分布不均匀，动力响应那么就会变慢，理所当然題中提到的这两个因素是有联系的。
发动机加速无力的原因分析
空气供给系统故障问题
发动机的燃油调节系统是机电一体化高度集中的组合，由多个传感器和执行器、发动机调节单元构成。调节系统工作时，传感器信号交叉传递，共同调节点火、喷油和进气。
空气系统方面关键是空气流量计/进气压力传感器故障问题，机械方面关键是空气滤清器堵塞，进气量不足使混合气过浓。假如是安装有可变气门正时调节系统的，也可能会由于vvt执行器和发动机油压力阀失效影响到气门开启时间不对影响到进气量和排气量不足。
点火系统故障问题
点火系统方面关键是点火时刻不准，影响到发动机早燃或是爆震。假如是点火提前角过迟，将会影响到发动机的燃烧缓慢，那么发动机的动力就供给不了，其他的方面的原因还有可能是火花塞跳火火花弱。
燃油系统故障问题
燃油系统故障问题关键是有3个方面的原因，一个是汽车油箱盖上面的压力阀损坏，因为汽车油箱盖上面的通气孔堵塞，使汽车油箱内造成真空，汽油抽不出来，在踩大油门的情况下，发动机的动力供应不上。第2个原因是汽油的辛烷值过低影响到发动机爆震。第三个原因是系统的高压油泵或燃油组件损坏。
发动机油调节阀与发动机动力的联系
发动机的可变正时调节系统可以改变气门开启的时间，不过不可以够改变进气量的多少。这一系统能够按照发动机的负荷和转速调整供应给气门的进气量，获得良好的进、排气效率。
发动机油调节阀是该系统的一部分，也称之为vvt阀，这一电磁阀固定在发动机气门室罩盖上，也可以成为发动机发动机油回路的一部分。该电磁阀通过有关传感器由调节单元调节，还借助于凸轮轴位置传感器来检查凸轮轴开启的角度。
发动机油调节阀是带有2个端子的电子元件，电路图是下面这些图所示，一端子是正极电源供给，除此之外一个端子是通过线束连接到发动机的调节单元内，通过这两个端子就能形成一个完整的回路。调节这一执行器的关键信号是空气流量计和发动机的转速，在发动机工作时通过特定的脉冲信号頻率调节发动机油调节阀的负极端的电流通电时间，那么就会调节电磁阀开启的高度，这样子就能够改变流向调节齿轮的油量大小和方向，那么就会到了调节气门正时的作用。
发动机油调节阀经常遇见故障问题
发动机油调节阀损坏引起发动机发抖震动，故障问题灯点亮
出现这一状况输出的故障问题代码可能有VVT调节电磁阀电路开路、对地短路，或对正极短路等。正常状况下，2端子的输出电压波形应该是正极信号占得多的脉冲信号，假如出现波形不对，那么就会引起发动机故障问题。
发动机油调节阀引起配气相位角度偏差
比如出现的故障问题代码是130E20，还可能会发生发动机发抖震动、加速无力，仪表信息提示无法获得全部的传动速率输出，安装有涡轮增压器的发动机还可以进到应急处理模式，涡轮增压器不起作用。
出现该故障问题的原因是凸轮轴和曲轴之间的参考位置与规范的配气相位、正时出现偏差。进气和排气凸轮轴可以在合适的调整范围内实行调节，在发动机起动时，进气凸轮轴在滞后的角度上，在发动机起动后，排气凸轮轴维持在提前的位置。
总结与提倡
当可变正时发动机油调节阀出现故障问题时，调节单元ECU可能会检查到凸轮轴的转动位置不准确，与此同时点亮发动机故障问题指示灯，可能会发生的故障问题现象是加速性能受到影响，动力输出不足和排放污染超标。
对发动机油调节阀造成的故障问题，可以先检测调节阀的插头有没有松动，调节阀的插头有无变形和腐蚀。接着在检测电磁阀的电压供给，正常状况下应该是大于12伏，假如是小于这一电压，就说明电路有虚接或是断路的状况。
