国三排放规范的发动机上的传感器假如是型号与国五排放规范的发动机传感器型号是相同的，那么传感器就是通用的。不过仅仅是更换传感器，它对发动机动力性和排放规范是没有任何提高作用。
发动机电控系统解析
发动机的电控系统是智能化和数字化的，电工系统的工作并不像机械结构那么直观，我们不可以够通过实物去了解电控系统是怎么运作的。简单来说，电控系统必备的3个要素有传感器、执行器和电控单元。
传感器负责收集有关的信息，然后才以电压或是电流的方式把这一信号传递给发动机的调节电脑。电控单元同样是调节单元，按照传感器传来的信息，对执行器发布有关的调节信号。执行器是最终的命令执行者，发动机上面的执行器经常遇见的有点火线圈、喷油器和怠速电机等。
发动机使用的是电控系统以后，能够使燃油供给更加的精确，可以实现动力强，耗油低，排放规范更低的要求。对这些目标的要求越高，也就是对排放规范的要求越高，要求电控系统的管理比较多、渗透的方面也比较多。
以前仅仅是在燃油系统上面使用电控发动机调节，因为需要对点火系统实行升级，把分电器点火的方式改进成出于单缸独立点火的方式，使用爆震传感器来反馈点火的状况，以避免发动机由于爆震发生发抖震动。在排气管上使用的氧传感器来检查氧离子的含量，使用短期和长期燃油修正系数来修正喷油器的喷油量。
发动机排放规范解析
我们国家的排放规范是从两千年开始实行国1排放规范，到2010年实现了国4排放规范，在到2017年1月1号开始实行国5排放，当前实行的是国6排放规范。与国外发达国家的欧洲排放规范相对，我们国家只用了10多年，国外用了20多年，各排放规范所使用的技术升级路线是相同的。
原来汽车老式化油器发动机排放规范的检查是怠速法，具体的排放规范是GB14761.5，新规范的测试方法是汽车怠速和高怠速排放污染物的极限值，有稳态、瞬态和简单瞬态的测试方法。
从国一到国二的排放规范的升级，关键是从同一个发动机的机械方面实行改进，比如说像柴油机，关键是改变了机械方面的转子泵、机械直列泵、机械单体泵，在配合进气系统的改进到了排放规范的提高，不过燃油系统本质上是没有提高。
从科目二到国三排放规范的升级，关键是添加了电控发动机供给系统，关键的调节包含使用的是电动燃油泵、高压共轨系统等。国三到国4的排放规范关键是升级了尾气处理系统和燃烧质量，比如使用的是废气物在循环处理系统（EGR），通过使用机体内净化装置，下降了氮氧化合物的排放。柴油机则使用的是颗粒捕捉器或SCR，以及其他的的处理器。
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