第十代雅阁的电子手刹不是传统的电子拉索式的，传统的电子拉索式手刹是将电机和调节器集成在一块的布置于座椅底地方位置置，然后才通过拉索与后轮卡钳连接，通过电机运转拉紧或释放拉索起到驻车的作用。而MOC是直接通过卡钳上电机运转来驻车的，理所当然才会听到每次手刹拉起和放下时后轮有电机声。至于声音是不是不正常，你可以对比其他的装备MOC的车辆手刹拉起和放下的声响。假如确实比较大，可以到修理店关注内部间隙和润滑有没有问題。
MOC结构下面这张图就是MOC（卡钳式电子驻车），主要是安装于后轮。相比于传统的卡钳，加装了电机和驻车有关的零部件。驻车时通过电机运转带动里面的spindle运转那么就会转化为直线运动，最后推动活塞前进压紧刹车片刹车盘，起到驻车的作用，电机反转时推杆后退驻车力解除。驻车制动和开车制动共用活塞缸，不同之处是一个是使用液压，另外一个是机械式的制动。
MOC驻车工作原理不相同于传统传统的拉索式的电子手刹具有独立的调节器驱动系统。MOC式电子手刹将执行机构与后卡钳结构集成在了一块，而调节单元集成到了电子制动调节模块中。因而，是不是执行驻车操作以及怎么操作和调节基本都是由电子调节模块中附加的驻车调节芯片来决定，MOC的电机仅仅是执行命令就可以了。当前的算法主要是使用电流做为调节信号，借助于盘片接触后堵转的电流做为执行机构停止工作的信号，大多数来说驻车流程大概在3到5秒上下结束。因为电机运转的特性，在起动和夹紧瞬间的声音是最大的。
新型MOC电子手刹的优势是价钱便宜，只要要在后卡钳上加装手刹结构就可以，不用传统拉索式电子手刹的一套系统。因为调节系统集成在电子制动调节系统的ECU中，利于和整车信号实行交互，可以额外添加非常多的附加功能。下一代的MOC通过优化结构和调节算法会进一步下降噪音水平，提高优势。
